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      民用直升機的航空術語,你都了解么?


      時間:2016-09-26 10:48:08    作者:admin    查看次數:751

      隨著經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高,直升機在日常生活中得到越來越廣泛的應用,尤其是在客貨運輸、旅游觀光、空中航拍、新聞搜集、緊急救援、醫療急救等方面。直升機由于其獨有的飛行特點,使其在民用領域得到極大的普及,特別是隨著國家低空空域管理改革的逐步推進,全面實現低空開放成為當今社會發展的趨勢之所在,直升機走進尋常中國人的生活也將變的普遍。為了加深對民用直升機的進一步了解,星標機電就帶各位了解下民用直升機的航空術語。
      民用直升機術語
          直升機場(Heliport):全部或部分供直升機起飛、著陸和表面活動使用的場地或構筑物上的特定區域。
       
          表面直升機場(Surface-levelheliport):位于地面上或水體表面構筑物上的直升機場。
       
          高架直升機場(Elevatedheliport):位于陸地上高架構筑物或建筑物頂部的直升機場。
       
          直升機水上平臺(Helideck):位于漂浮的或固定的水上設施(諸如開采油、氣的勘探或作業平臺)上的直升機場。
       
          船上直升機場(Shipboardheliport):建造于船舶上的直升機場。
       
          水上直升機場(waterheliport):降落或起飛地位于水面上的直升機場。
       
          直升機全長(Over-alllengthofhelicopter):直升機旋翼轉動時的最大長度。
       
          直升機全寬(Over-allwidthofhelicopter):直升機旋翼轉動時的最大寬度。
       
          直升機全尺寸(Over-alllength/widthofhelicopter):直升機全長和全寬中的較大值。
       
          直升機起落架橫距(Widthoftheundercarriageofhelicopter):輪式直升機主起落架橫向外輪外側邊的間距,或撬式直升機起落架橫向外側邊的間距。
       
          最終進近和起飛區(Finalapproachandtake-offarea(FATO)):用于完成進近動作的最后階段到懸?;蛑?,以及開始起飛動作的特定區域(供以1級性能運行的直升機使用的最終進近和起飛區還包括可用中斷起飛區)。
       
          直升機凈空道(HelicopterClearway):位于地面上或水面上的一個特定區域,它的選擇和/或布置按以1級性能運行的直升機在其上方進行加速并達到指定高度的要求確定。
       
          跑道型最終進近和起飛區(runway-typeFATO):在形狀上與跑道具有類似特性、長度不小于100m的最終進近和起飛區。
       
          接地和離地區(Touchdownandlift-offarea(TLOF)):供直升機接地或離地的一塊承載區。
       
          安全區(Safetyarea):設于最終進近和起飛區周圍的、用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區而造 成危險的一塊指定的無障礙物(航行必需的設施、裝置等除外)區域。
       
          直升機地面滑行道(Helicoptergroundtaxiway):僅供帶有輪式起落架的直升機依靠自身動力在地面滑行使用的通道。
       
          直升機空中滑行道(Helicopterairtaxiway):地(水)面上供直升機空中滑行使用的特定通道,使直升機在其上方有地面效應的高度內,以小于37km/h的地速運行。
       
          直升機滑行通道(HelicopterTaxi-route):為使直升機從直升機場的一處移動到另一處而設定的專用通道。直升機空中滑行道和地面滑行道位分別居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之內。
       
          直升機機位(Helicopterstand):供直升機停放使用的位置,此處也可供直升機為空中滑行而進行接地和離地操作。
       
          保護區(Protectionarea):位于在滑行通道內或直升機機位周圍的一個區域,為直升機與各個物體、最終進近和起飛區、其它滑行通道及直升機機位之間保持一定的間距,以確保直升機的安全機動。
       
          懸停操作區(Winchingarea):設置于船上的一個區域,該區域范圍內直升機可在懸停狀態下與船舶之間進行貨物或人員的傳送。
       
          動力荷載承載面(Dynamicload-bearingsurface):能承受直升機在進行緊急著陸時所產生的荷載的表面。
       
          靜荷載承載面(Staticload-bearingsurface):能承受位于該處的直升機質量的一個承載面
      地面效應(groundeffect):直升機近地懸?;虻退亠w行時氣動升力顯著增大的現象。
       
          可用起飛距離(take-offdistanceavailable):公布的最終進近和起飛區的長度加上凈空道(如設置)的長度,用于直升機完成起飛。
       
          可用中斷起飛距離(Rejectedtake-offdistanceavailable):公布的最終進近和起飛區的長度,用于以1級性能運行的直升機完成中斷起飛
       
          可用著陸距離(Landingdistanceavailable):公布的最終進近和起飛區的長度加上任何增加的長度,用于直升機從某一特定高度完成著陸動作。
       
          1級性能運行(OperationsinperformanceClass1):指具有以下性能的運行,即在關鍵動力裝置失效的情況下、具有使直升機繼續安全飛行到合適著陸區的性能,除非上述動力裝置失效情況發生在達到起飛決斷點(TDP)之前或通過著陸決斷點(LDP)之后,在這兩種情況下,直升機必須能夠在中斷起飛或著陸區內著陸。
       
          2級性能運行(OperationsinperformanceClass2):指具有以下性能的運行,即在關鍵動力裝置失效的情況下,具有使直升機繼續安全飛行到合適著陸區的性能,除非上述動力裝置失效情況早在起飛階段或遲至著陸階段發生,在這兩種情況下,可能有必要實施迫降。
       
          3級性能運行(OperationsinperformanceClass3):指具有以下性能的運行,即在飛行中任何時候發生動力裝置失效的情況下,都有必要實施迫降。
       
          非精密進近(non-precisionapproach):有方位引導、但沒有垂直引導的儀表進近。
      精密進近(precisionapproach):使用精確方位和垂直引導,并根據不同的運行類型規定了最低標準的儀表進近。
       
          空間點進近(point-in-space(Pins)approach):空間點進近是基于全球導航衛星系統的僅為直升機設計的進近程序。程序要求對正一個基準點(即復飛點),該基準點位于一個具有足夠目視條件、以保證駕駛員能夠看見并避開所有障礙物的區域內。飛越基準點后,允許航空器進行機動飛行或采用機動飛行方式進近著陸。
       
          空間點目視航段(point-in-space(Pins)visualsegment):這是直升機空間點進近程序中以目視方式實施的一個階段,從復飛進近點開始到著陸點為止。該目視航段將空間點與著陸地點連接在一起。
       
          直升機場標高(Heliportelevation):直升機場最終進近和起飛區內最高點的標高。
       
          障礙物(Obstacle):位于航空器地(水)面活動地區上,或突出于為保護飛行中的航空器而規定的限制面,或雖位于那些規定的限制面之外但已被評估為對空中航行可能形成危害的所有固定的(不論是臨時的或是永久的)和移動的物體(或者它們的一部分)。
       
          遮蔽原則(Principleofbeingshielded):處于下述兩個面以下的物體可認為是被遮蔽的:從一個不能搬遷的永久性障礙物的頂部開始,向最終進近和起飛區方向以10%的坡度向下延伸的一個斜面,和向相反方向延伸的一個水平面。
       
          大地水準面(Geoid):地球重力場中與靜止的平均海平面相重合并向陸地連續延伸的等勢面.由于某些因素會引起局部重力異常,因此大地水準面是一不規則曲面,但任一點的重力方向均垂直于大地水準面。
       
          鉛垂水標準高(Orthometricheight):某一點相對于大地水準面的高度,即海拔高度
      橢球面標高(大地標高)(ellipsoidheight(geodeticheidht)):某一點相對于大地參考橢球面的高度,沿經過該點的地球橢球面外法線測量。

          大地水準面高差(Geoidundulation):大地水準面高于(正)或低于(負)地球參考橢球面的距離。亦稱大地水準面差距或高程異常。對于世界大地測量系統--1984(WGS-84)規定的地球橢球面而言,WGS-84橢球面標高與鉛垂水準標高之差即為WGS-84大地水準面高差。
       
          精度(accuracy):估計值或測量值與真值的相符程度。航行數據的精度要求是基于95%的置信水平。
       
          完整性(航空數據)(Integrity(aeronauticaldata)):航空數據原型或經修改后的航空數據及其數值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。



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